Державне сприяння УЗ слід збільшити до 20–40 млрд грн щорічно, вказали в ЦТС
Фото: depositphotos.com
Найцікавіше прямо зараз – у Telegram Дмитра Гордона!
Читати
“Впровадження схеми PSO стає особливо актуальним, зважаючи на те, що система перехресного субсидування, яка досі дозволяла “Укрзалізниці” покривати видатки на пасажирські транспортування, повністю вичерпала себе. Через війну і різке зменшення вантажної бази обсяги транспортувань зменшились вдвічі. Разом із цим збитки пасажирського сектору лише зростають – у 2024 році вони становили більше ніж 18 млрд грн, у 2025-му – понад 22 млрд грн, прогноз на 2026 рік – 25 млрд грн”, – зазначено в статті.
За відомостями аналітиків, обсяг державного замовлення на внутрішні пасажирські перевезення далекого прямування, затверджений урядом 2026 року, дорівнюватиме 41,76 млн поїздо-кілометрів із плановою собівартістю 12,92 млрд грн. Враховуючи інвестиційні витрати обсягом 10,44 млрд грн, загальну потребу в коштах оцінюють на рівні приблизно 16 млрд грн.
Мінрозвитку відзначило, що компенсація різниці між економічно обґрунтованою собівартістю та тарифами стане “перехідним етапом до запровадження майбутньої системи PSO”.
“Модель PSO є типовою практикою в Євросоюзі, де вона діє з 2009 року згідно з регламентом 1370/2007/ЄС. Вона передбачає, що держава або місцева влада виступає замовником перевезень і відшкодовує перевізникам видатки на соціально важливі маршрути, оскільки надходження від реалізації квитків майже ніколи не покривають витрат на забезпечення послуг із пасажирських перевезень”, – вказано в дослідженні ГО Vision Zero.
Автори огляду вказали, що в державах ЄС компенсації за моделлю PSO покривають приблизно 60% видатків перевізників. Для порівняння, в Україні витрати на пасажиро-кілометр становлять орієнтовно €0,138, тоді як прибутки – лише €0,041. Цю різницю зараз держава не компенсує.
“У випадку з УЗ, зважаючи на відповідні видатки й прибутки, державне сприяння має бути збільшене в наступні роки до 20–40 млрд грн щорічно”, – підсумували аналітики ЦТС.