Київщина має найменш розвинену мережу міжобласних автобусних маршрутів в Україні. Про це свідчить дослідження провідної наукової співробітниці Інституту економічних досліджень і політичних консультацій Ірини Коссе.
У дослідженні проаналізовано ситуацію в 21 області країни, виключаючи тимчасово окуповані території та місто Київ.
За даними Укртрансбезпеки, у реєстрі значиться 3918 маршрутів, проте фактично діючими є лише 2622. Це означає, що частина зареєстрованих маршрутів не обслуговується. Крім того, за останні п’ять років загальна кількість міжобласних автобусних маршрутів скоротилася приблизно з 5700 до 3900.
Де найбільше бракує автобусних маршрутів
Регіони України суттєво відрізняються за рівнем забезпеченості міжобласними автобусними маршрутами. Івано-Франківська область отримала найвищий показник — 84,2 бала, тоді як Київська область — лише 1,8 бала.
Усі досліджувані області було розподілено на чотири групи за рівнем забезпеченості мережею автобусних маршрутів:
- Достатня мережа: Дніпропетровська, Волинська, Миколаївська, Житомирська, Рівненська, Черкаська області.
- Густа, але перевантажена: Івано-Франківська, Тернопільська, Хмельницька області.
- Дефіцит маршрутів при високому попиті: Київська, Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька, Одеська області.
- Слабкий попит: Сумська, Кіровоградська, Чернігівська області.
Ірина Коссе наголошує, що проблема не в загальній кількості маршрутів, а в їхньому нерівномірному розподілі між регіонами. «На папері мережа виглядає широкою та регулярною. Однак один запис у реєстрі може означати як щоденний рейс сучасним автобусом, так і формально чинний маршрут, що фактично не обслуговується», — пояснює вона.
Чому автобуси часто зупиняються біля АЗС
Ще однією проблемою ринку є доступ перевізників до автостанцій. Хоча закон гарантує такий доступ легальним перевізникам, держава не регулює вартість цих послуг. Через високі збори деяким компаніям економічно вигідніше здійснювати посадку та висадку пасажирів на стихійних зупинках або біля автозаправних станцій.
На ринку працює понад 550 перевізників. Дослідники вважають, що головною проблемою галузі є не монополізація, а застарілі правила роботи.
Виникають питання й до системи контролю. У 2023 році Укртрансбезпека наклала штрафів приблизно на 93 мільйони гривень, проте до 85% протоколів були скасовані судами.
Проведене дослідження має стати відправною точкою для оцінки ефективності майбутньої цифрової реформи транспортної галузі. Після її впровадження можна буде перевірити, чи з’явилися нові реальні автобусні маршрути саме в тих регіонах, де сьогодні спостерігається найбільший дефіцит.
