АЗС та фахівці ринку: В Україні відсутня загальносвітова криза палива, однак ситуація на ринку надзвичайно напружена.

>

Фото: pexels

АЗС-мережі та фахівці паливного ринку заявляють про відсутність масштабної кризи з пальним в Україні, проте вказують на певну нестачу палива, особливо дизельного, зумовлену зовнішніми факторами, і, на думку деяких аналітиків, слід очікувати подальшого зростання вартості.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували в телеграм-каналах як таку, що запровадила ліміти на відпуск пального, рішуче спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автомобілів у бак не існує. Обмеження у 100 літрів стосується виключно відпуску пального в каністри і не застосовується до заправки транспортних засобів”, – повідомили у пресслужбі ОККО “Енергореформі”.

Про відсутність обмежень також заявили в UKRNAFTA та SOCAR, надавши відповідь “Енергореформі”.

Водночас, Олена Осипчук, керівниця з комунікацій SOCAR, звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, який змушений адаптуватися до європейської ситуації.

“Європа насамперед забезпечує власний ринок, зараз у них також сезон польових робіт, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

При цьому вона підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями в поставках і не вводить жодних обмежень.

“Ми намагаємося закуповувати пальне на 10-14 днів наперед, і точно на цей період обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

Сергій Сапегін, директор науково-технічного центру “Псіхєя”, зауважив, що станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не підтверджено, а найбільші мережі АЗС та профільні паливні асоціації не повідомляли про системні обмеження продажів. Однак, він відзначив, що роздрібна ціна дизельного пального за липень зросла з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), тоді як імпортний паритет гурту складав 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує не сировину, а вже готове дизельне пальне.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, український гуртовий ринок зріс ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а нестача готового продукту, високе завантаження нафтопереробних заводів, дорожнеча судноплавства, страхування, проблеми на Рейні, ризики в Червоному морі, сезонний попит аграрного сектора, скорочення російського експорту дизеля та початок імпорту. Усі ці фактори призвели до зменшення світової пропозиції”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

При цьому він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але за певних умов: потрібне стабільне зниження не тільки цін на нафту, але й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українського гуртового ринку до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, наразі коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми обставинами.

“Український ринок забезпечений ресурсом, але надзвичайно залежний від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому по дизелю на 60 коп./л, по бензину – на 6 коп./л.

“Водночас не можна стверджувати, що проблем немає. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому найближчі кілька тижнів спекотною буде не тільки погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України поставки ускладнені через російські обстріли, і “на суші вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для врегулювання цієї ситуації.

“Коротко кажучи, ми на межі. Проте, чи варто нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.

Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, натомість прогнозує в найближчі десять днів зростання цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, вони є з потужностями переробки. Зараз пік сезону, вільних потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не треба дивитися, газойл дорожчає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт вкотре наголосив, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки в роздріб це дешевше.

Щодо нестачі ресурсу, він зазначив, що коректніше називати ситуацію напруженням на ринку, оскільки пальне, хоч і дороге і з певними перебоями, але доступне.

Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для стабілізації ситуації, оскільки зростання цін на пальне та напруження з його поставками може негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, а цього ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!” – закликав Володимир Омельченко, директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова, зазначивши, що можливі поодинокі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, для РФ життєво важливо нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки наша стабільна ситуація з пальним різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в найближчому майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)