Переробники сталі побоюються негативного впливу на автопром, машинобудування та будівництво
Рівень води в Рейні в районі Кауба впав нижче за історичний мінімум 2018 року. На критичних ділянках річки внутрішні вантажні судна наразі можуть перевозити лише третину від звичного обсягу товарів. Зупинка однієї з головних транспортних артерій загрожує ланцюговою реакцією для усієї економіки країни.
Про це йдеться у спільному зверненні Федеральної асоціації переробки сталі та утилізації відходів (BDSV), Німецької асоціації торгівлі металами та переробки (VDM) і Федеральної асоціації вторинної сировини й утилізації (bvse).
Як зазначається у зверненні, потрійне падіння вантажопідйомності суден вимагатиме втричі більше рейсів. Це різко підвищує вартість транспортування тонни вантажу та створює гострий дефіцит суден.
За даними Німецької асоціації сталеливарної промисловості, у 2024 році для галузі було перевезено 120,7 млн т вантажів: 49,3% залізницею, 31,6% річковим транспортом і лише 19,2% автотранспортом. Загалом понад 81% обсягів залежить від води та рейок.
Річками щороку перевозять близько 38 млн т вантажів для металургії. Якщо гіпотетично перенаправити хоча б половину цього обсягу на дороги, знадобиться понад 760 тис. додаткових вантажівок на рік (понад 63 тис. на місяць). Це доводить, що автотранспорт не здатний оперативно замінити річкові баржі. Залізниця також опинилася на межі вичерпання потужностей перевезень, оскільки за вільні вагони металурги конкурують із хімічною, енергетичною, будівельною та аграрною галузями.
Під загрозою опинилися суміжні сектори: у найбільших сталеспоживних галузях (автопром, машинобудування, будівництво) працюють близько 4 млн осіб. Затримки постачань сировини або готового металу загрожують збоями виробництва та заморожуванням інвестицій.
Ситуацію ускладнює зростання виплавки: за І півріччя 2026 року в Німеччині виробили 18,6 млн т сталі (+8,9% р./р.). Заводам потрібне безперебійне постачання металобрухту та вивезення продукції. Збої в логістиці призводять до переповнення складів переробних підприємств і дефіциту сировини на заводах.
Профільні асоціації закликають владу Німеччини негайно скоординувати роботу всіх видів транспорту, прискорити погодження альтернативних маршрутів та врегулювати ремонтні роботи. У довгостроковій перспективі країні необхідна стійкіша інфраструктура: розширення водних шляхів, будівництво низькохідних суден, розширення залізниць і мультимодальних терміналів.
Як повідомляв GMK Center, критичне зниження рівня води у річці Рейн призвело до повного призупинення власних баржових операцій Thyssenkrupp Steel. Металургійна компанія змушена фрахтувати альтернативні сторонні судна з меншою осадкою та дещо скоротити обсяги виробництва на своєму ключовому заводі в Дуйсбурзі через значні обмеження у постачанні сировини.
